世界上汽車生產(chǎn)材料主要有兩種：合金鋼材料和鋁合金材料，這兩種材料的應(yīng)用占整個市場的90%以上。汽車生產(chǎn)材料的選擇也就是對鋁合金材料和合金鋼材料的選擇。另外，由于人們對合金材料質(zhì)量的要求不斷提高，這必然導(dǎo)致在制造汽車生產(chǎn)時應(yīng)用一些新材料。
近些年來，面對眾多的挑戰(zhàn)，國際鋼輪行業(yè)不得不做出一系列的調(diào)整和革新，具體措施有新合金材料。微合金鋼HSLA、雙相鋼(DP)和貝氏體鋼等高強(qiáng)度鋼種成功研發(fā)，并開始應(yīng)用于制造汽車生產(chǎn)，為鋼輪減輕質(zhì)量和更大膽的款式設(shè)計創(chuàng)造了條件。
HSLA材料的質(zhì)量比一般碳素鋼材料輕約15%。新工藝的應(yīng)用國際鋼輪行業(yè)與設(shè)備制造商緊密合作，研究出旋壓生產(chǎn)工藝，已經(jīng)在鋼制材料生產(chǎn)中應(yīng)用，法國的MagnettoWheels工廠和西班牙的HayesLemmerzInternational工廠開始投入生產(chǎn)，日本的Topy工廠以及美國的ArvinMeritor工廠都相繼宣稱已掌握了這項(xiàng)技術(shù)。不過鋁合金材料生產(chǎn)工藝不斷在突破和進(jìn)行改進(jìn)，在很多性能上應(yīng)用汽車生產(chǎn)材料優(yōu)勢非常明顯，具體如下：
1、鋁合金材料鍛造工藝被大家認(rèn)可，鋁合金材料也被越來越多的生產(chǎn)廠家所采用，這是因?yàn)椴捎缅懺旃に嚿a(chǎn)的鋁合金汽車生產(chǎn)優(yōu)勢明顯，會大幅度提高材料的力學(xué)性能。
2、鋁合金材料在熱鍛制坯之后采用旋壓技術(shù)進(jìn)行旋壓成形，不僅大幅度減少了機(jī)械加工余量，還可以提高汽車生產(chǎn)的力學(xué)性能。在國際上鋁合金材料這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，并且實(shí)際應(yīng)用了。
3、鋁合金材料液態(tài)鍛造和半固態(tài)鍛造在國外已是成熟的技術(shù)，特別是在生產(chǎn)大規(guī)格、輕量化的鋁合金汽車生產(chǎn)時，均采用這種工藝。
傳統(tǒng)材料制造工藝，無論是鋼材料還是鋁合金材料的工藝復(fù)雜，尤其是鑄造過程工序繁多，設(shè)備投入大，產(chǎn)品質(zhì)量保證較困難，容易產(chǎn)生缺陷，因而投入與產(chǎn)出比大，經(jīng)濟(jì)效率低。特別是鍛造鋁合金材料制造成本太高，所以使用鍛造鋁合金材料的汽車數(shù)量較少。在未來，隨著對鋁合金汽車生產(chǎn)的要求提高，汽車生產(chǎn)制造技術(shù)也在不斷進(jìn)步
新時代，新技術(shù)層出不窮，我們關(guān)注，學(xué)習(xí)，希望在未來能夠與時俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。