使用鋁合金材料主要是鍛制的飛機(jī)仍然是必不可少的。Al-Cu和Al-Zn因其優(yōu)異的物理化學(xué)成本比性能而成為最常用的合金。它們作為原材料，如薄板、塊或圓柱體，必須被鉆、磨或轉(zhuǎn)，以便給它們一個(gè)最終的幾何形狀。鉆、銑、車是基于金屬切削理論的復(fù)雜加工過程。鉆孔過程是飛機(jī)制造的基礎(chǔ)，使用鉚釘組裝結(jié)構(gòu)。對于有高質(zhì)量要求的特定應(yīng)用，可以使用外徑和VAS技術(shù)。
鋁合金材料銑削可產(chǎn)生尺寸精確的輕零件，主要應(yīng)用于參數(shù)選擇不當(dāng)時(shí)存在撓度、過切、殘余應(yīng)力和零件變形問題的整體零件。車削產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)表面，用于制造軸、緊固件和墊片等非關(guān)鍵元素。鋁合金材料控制加工過程的參數(shù)，主要是切削速度和進(jìn)給速度，與航空學(xué)中通常要求的質(zhì)量特征、表面質(zhì)量、毛刺形成、宏觀幾何偏差、形狀誤差等密切相關(guān)。一般來說，進(jìn)給速度增加了切削力和粗糙度，而切削速度的影響與熱現(xiàn)象有關(guān)，其影響取決于加工方式。
鋁合金材料進(jìn)給速度的選擇通常是在不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間達(dá)成一致，只要可能，加工效率和高切削速度是最好的選擇。最后，兩者都影響了由二次粘附機(jī)制產(chǎn)生的BUL/BUE所產(chǎn)生的刀具磨損，從而影響宏觀和微觀的幾何偏差。然而，鋁合金材料這些影響可以通過不同的方式來降低，比如使用先進(jìn)的工具涂層或?qū)⒂泻η邢饕和渡涞角邢鲄^(qū)域。在更先進(jìn)的系統(tǒng)中，機(jī)器智能通常用于尋找自適應(yīng)控制響應(yīng)，在系統(tǒng)狀態(tài)測量后自動(dòng)調(diào)節(jié)切割參數(shù)。
新時(shí)代，新技術(shù)層出不窮，我們關(guān)注，學(xué)習(xí)，希望在未來能夠與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。